有关数据显示，2012年，欧洲乘用车轮胎的市场需求同比下跌约13%，估计2020年之前没法恢复到2011年之前的程度。本年1月，欧洲汽车销量为91.828万辆，同比下滑8.5%，连跌16个月，是23年来的最低程度。 有业内助士据此阐发，今朝，美国汽车业正逐步恢复，中国汽车进入“微增加”时期，而深受欧债危机影响的欧洲汽车业要想走出低谷，生怕还需要过一段“苦日子”。 欧洲整车市场的低迷直接影响着轮胎业，面临这一近况，各轮胎厂商表示纷歧，但都最先做久远筹算。有些厂商削减产能乃至封闭了欧洲工场；有些厂商选择去其他新兴市场扩产或建厂；但仍有些厂商“反其道而行”，对峙在欧洲扩产建厂。 早在客岁年末，普利司通便发布通知布告称，将在欧洲削减年夜约510名员工，此中包罗西班牙三家工场的442名和法国工场的50名员工；本年3月，普利司通又公布，将封闭意年夜力把里的工场，该工场估计2014年上半年停工。 米其林也采纳了近似办法，打算削减在欧洲的轮胎产量与库存程度。据悉，米其林今朝在欧洲的乘用车轮胎工场只有75%的产能运行（产能不是装备，不克不及运转），而出产卡车轮胎的工场则只操纵了60%的产能。有动静称，米其林将对其西班牙工场采纳年夜范围的减产办法；另外，米其林日前还打算封闭已经营34年之久的希腊子公司，有关营业将转移到罗马尼亚。 比拟较而言，韩泰的行为有点儿“不同凡响”。韩泰欧洲手艺研发中间扩建项目日前正式落成，并在德国汉诺威正式进行了新举措措施的开幕典礼；其位在欧洲的匈牙利工场，已在客岁10月投资860万欧元进行扩建，估计本年下半年完成。 一些轮胎巨子为欧洲的去留与否进行经营时，其他轮胎年夜腕儿正在其他市场伎痒。 年夜陆轮胎南非公司（CTSA）打算本年向其位在伊丽莎白港的工场追加9100万兰特（约合1100万美元）投资，对该工场进行进级并增加新装备。 横滨橡胶股份有限公司拟在新加坡设立全资发卖子公司，作为在东南亚、承平洋地域和南亚地域工业品团体的发卖和营销基地，该公司在本年4月最先运营。 倍耐力打算到来岁年末之前向中国工场投资2亿美元，在山东兖州建成其全球最年夜的制造中间。跟着中国汽车业的成长和高级车辆需求不竭增加，中国市场已成为各轮胎厂商竞争的“热土”。