2022年已进入尾声，这一年过得有多不轻易每位轮胎人都深有体味。固然嘴上说着对2023年不抱等候，可是心里也终偿还是期望日子能过得比2022稍好一些。但惋惜的是，最少在第一季度，轮胎生意回血很难。 过年过节，一季度难回血 固然跟着多地经济勾当最先恢复，可是橡胶与往年同期还是显得冷僻一些，以致在今朝很多轮胎店还处在等生意要回款阶段。2023年1月这类环境会有所好转吗？固然不会。 客不雅缘由之一是1月遇上了春节，估计进入1月中旬后，物流就会慢慢进入休假模式——轮胎供给进入虎年扫尾，车队需求逐步进入厂家休眠期，轮胎生意放晴几率较低。 
进入2月后，南边轮胎市场也许在“金融十六条”对房地产等行业的刺激下迎来年夜车胎替代需求的苏醒，可是北方市场因为气候缘由，项目工地开工年夜多处在3月以后，轮胎发卖需求仍在期待回暖。不外跟着春节后经济勾当增添，物流运输慢慢好转，维修调养需求有望增添，可是替代需求仍需假以光阴期待。 轮胎市场的冷漠也会逆向传导给轮胎工场——发卖行情冷漠下，轮胎库存周转天数很难快速下降，进而影响轮胎厂产能消化。2023年，轮胎厂的日子可能其实不好过。 外贸下滑，内需冷漠，一季度轮胎厂延续艰巨 2022年下半年，很多轮胎厂靠着出话柄现了轮胎发卖的逆风翻盘，可是如许的好日子可能在1月到来以后就戛但是止。 经济阑珊下，欧美市场轮胎需求再度显现出疲软态势。从机构统计数据来看，年末大都轮胎企业的库存周转天数已跨越80天，部门轮胎企业的库存周转天数接近半年。即便是头部轮胎企业，与2021年比拟，其库存周转天数也增加了约12%。 
2022年海运的慢慢改良，让欧美轮胎经销商的库存走出了2021年的缺货阴霾。假如2023年通货膨胀继续加重影响本地轮胎需求释放，那末在海外经销商满库存的近况下，海外定单支持力度将慢慢削弱，最少在第一季度，轮胎厂将面对加倍艰巨的发卖挑战。 不外对来岁的轮胎市场，轮胎生意人也不消过度灰心，最少从今朝来看，第二季度的轮胎市场进入了更和缓的“游戏模式”。 项目开工，二季度轮胎市场慢慢回暖 不管是轮胎利用率，仍是从替代周期来看，国内轮胎市场的“地狱模式”将有所和缓。起首是轮胎利用率方面，金融十六条下，房地产市场有望进一步苏醒——春����Ϸayx.txt暖花开后全国工地开工率将迎来较着上升，全国年夜部门地域的轮胎利用率将慢慢上升，赐与轮胎替代市场新的机遇，年夜车胎市场有望迎来近两年的昌大苏醒。跟着市场定单的增添，轮胎企业的事迹也将重回正轨。 
而乘用车轮胎市场方面，跟着贸易勾当慢慢增添，替代维修调养需求城市随之增添。不外受制在电商平台对乘用车轮胎利润的冲击，乘用车轮胎店利润改良依然艰巨。2023年，乃至在更长的时候里，乘用车轮胎生意仍将处在盈利瓶颈期，是以对乘用车轮胎门店来讲仍需要依托增添办事项目，多措并举来实现对利润的弥补。 2022年只剩下最后一周的时候，乌云正在渐渐遣散，生意的曙光行将到来······ （责任编纂：晨晨）